特斯拉又打了新势力一记耳光
作家 | 角爷
就在被新势力围追割断、Robotaxi发布会惨遭嫌弃的时候，特斯拉交出了一份战栗市集的获利单。
三季度的特斯拉天然营收同比增近8%仍低于预期，但毛利率同比不降反升195基点至19.8%，市集最关注的汽车销售毛利率达到17.1%，远高于市集预期。
事迹发布后的首个往来日，特斯拉股价收涨21.92%，创下十一年来最大单日涨幅，市值加多近1500亿好意思元（约合东谈主民币10680亿元）。这一涨幅亦然特斯拉自2010年上市以来第二大涨幅，总市值相配于28个生机、79个蔚来或者是82个小鹏。
狠恶的高潮，再度拉升马斯克看成咫尺宇宙首富的含金量。整宿之间，马斯克身家也曾甩开第二名亚马逊独创东谈主贝佐斯610亿好意思元。
暴涨的另一面，充理会说市集对特斯拉的发扬始料未及。
就在刚刚昔时的9月，乐谈L60、智界R7、智己LS6、极氪7X等六大车企会剿Model Y，堪称是“击败特斯拉最有胜算的一集”。国庆时刻，各大车企销量纷繁报喜，特斯拉似乎毫无顽抗之力。
而插足10月，看成特斯拉转向东谈主工智能公司的记号性发布会——“We，Robot”，时长仅为半个小时，除了马斯克乘坐莫得处所盘、踏板与后视镜的Cybercab亮相，关于自动驾驶的要道问题也并未现场解答。
外界评价这场马斯克得志“载入图书”的发布会为“仓促”“令东谈主失望”，特斯拉股价断崖式下降，跌幅一度高出20%。但在三季度财报发布会后，特斯拉股价也曾抹平了这部分跌幅，以致有华尔街分析师认为，特斯拉还有40%的高潮空间。
是以，凭什么，特斯拉又躺赢了？
会剿没得手
六大车企推出新车，对标Model Y，被外界样貌为“六大门派围攻光明顶”。在金庸演义里，六大门派攻光明顶输了；在试验商战中，六大车企会剿也莫得得手。
懂车帝夸耀，在9月零卖量排名榜上，Model Y以48202辆的销量夺得第一，这个“第一”的含金量在于不限车型、不限动力类型、不限价钱区间，简直是无死别屠杀，第二名是售价6.98万元起的比亚迪海鸥，第三名是堪称工业遗址续航2100公里的秦L DM。
在近一年时期维度上，Model Y依然占据榜首，零卖销量达到473933辆；如若范围缩小到25万以上纯电SUV上，Model Y更是毫无争议的王者。
天然，上文提到的六大车企推出的新车，齐勾通在9月份，如若以9月销量作对比，随机有失公允，非常是国庆时刻不少车企销量喜报连连，包括Model Y的最劲敌手智界R7，神话十一时刻大定突破9600辆。
不外10月将尽，还莫得车企布告在销量上逆袭特斯拉Model Y。在此时刻比较挑升念念的是，包括懂车帝、易车等平台暗暗下架了车企周销量统计，随机亦然指令市集不要过分关注汽车短期销量变化。
但也有汽车博主自行收罗统计“Model Y和它的杀手们”周销量，从中也能感受到Model Y依旧保执着“网上没赢过销量没输过”的风范。
值得一提的是，Model Y是一款卖了5年的车型，比较国内新势力“一年磨三剑”的更新速率，却依然展现出无可匹敌的蛊卦力，不得不说这才更像是工业遗址。
为了拦截Model Y，造车新势力们脑洞翻开，雪柜彩电大沙发也曾不算新奇了，“后排空间凹凸遛弯，可旋转的座椅，车里不错吃暖锅，以致推出车载马桶……”，却照旧打不外“内饰毛坯”的Model Y。
到底是谁在买Model Y，或者说Model Y的魅力到底是什么？有不雅点认为，如今的特斯拉就像也曾的苹果，用户的由衷是一种“百顺百依”的激情在作祟，在居品质能上，造车新势力也曾不相凹凸了。
但如若真把特斯拉比作苹果，似乎反而又解说了特斯拉的居品力坚忍。因为从手机行业的近况来看，尽管国产手机们获取了长足的高出，在性能堆料上简直齐堪称吊打苹果，但苹果手机在中高端市集的地位依然难以撼动。
Model Y的永久不断，随机解说了马斯克“第一性旨趣”的得手，即使是在强调空间、舒畅的中国市集，相配一部分消耗者更敬重的是一个可靠、价钱合理的让我方从A点到B点的交通用具。
即使上市已有5年，Model Y依然是百公里电耗最低的 SUV，EPA工况下每度电可行驶6.1公里，60度电跑出了100度的效能，解说了光是靠电板大也很难跑赢Model Y，同期还带来了本钱上的上风。
咫尺独一有但愿挑战Model Y能耗的是蔚来乐谈L60，工信部官方数据夸耀，19寸轮圈版块的乐谈L60百公里电耗为12.1kWh/100km，低于特斯拉Model Y后驱版的12.5kWh/100km。高明可能在于车身分量，“比行业标杆Model Y还要轻26公斤”。但真实能耗，还有待后续使用经由中的概述发扬。
除了能耗除外，Model Y的安全性和智能化也得到考证。本岁首，Model Y 再次拿到好意思国公路安全保障协会（IIHS）“最高安全车型”（Top Safety Pick+）认证；而有FSD的加执，Model Y的智能驾驶依然是市面上最好的遴荐。
不可念念议的降本
如若说销量的差距正在沉稳缩小，那么在赢利才智的差距，才是特斯拉确凿遥遥首先的大杀器。
就连马斯克对此齐颇为欢快，他在财报会议上暗示，“莫得一家电动汽车公司是盈利的。据我所知，莫得任何一家现存汽车公司的电动汽车部门是盈利的。因此，值得顾惜的是，尽管汽车行业的环境至极具有挑战性，但特斯拉仍然收尾了盈利。”
翻开特斯拉的最新财报，刺激特斯拉股价大涨的要道，在于毛利率的超预期反弹，而毛利率大幅反弹的要道在于降本。
三季度，每辆特斯拉汽车的销售本钱降到了历史最低 3.51 万好意思元，Model 3 和 Model Y 的单车本钱较上个季度下降2000好意思元。
特斯拉从多个维度裁汰了坐蓐本钱，包括供应链优化、原材料本钱下降以及坐蓐效能的栽培，期货投资其中，裁人和电板降价，成为降本的主力。
本年 4 月中旬初始，马斯克以特斯拉增长堕入停滞为由，布告在各人裁掉 10% 的职工，但最终裁人幅度高出 15%。除了一线坐蓐和销售东谈主员外，特斯拉的电板研发、机器东谈主、车型遐想、充电业务等多个中枢部门齐裁人超 20%，系数裁掉了近2万职工。
与此同期，碳酸锂价钱不断下探，也裁汰了特斯拉的电板本钱。据误点LatePost报谈，特斯拉最主要的电板供应商宁德时期三季度为特斯拉降价 10%，这随机让特斯拉在上海工场坐蓐的汽车平均毛利率上升 2 个百分点。
不外，需要顾惜的是，特斯拉在坐蓐端降本，也在销售端降价，这也导致汽车销售收入未达到预期。在产销两头同期降价的情况下，毛利率不降反升，才是市集看好特斯拉的中枢原因。
剔除碳积分影响后，特斯拉的汽车业务毛利率在第三季度达到了17.1%，比较上一季度环比栽培了2.4个百分点，特斯拉得手地通过降本规律来对消单车价钱下降带来的负面影响。
Hargreaves Lansdown的高等股票分析师Matt Britzman（执有特斯拉股票）暗示：“业内对特斯拉事迹的担忧是，在勇猛的电动汽车市集上，特斯拉为激动销量而接受的巨大激发规律将大幅缩小利润率——但现在看来骨子情况并非如斯。”
Morningstar分析师Seth Goldstein则指出，特斯拉正受益于更高的销量和更踏实的价钱。“特斯拉的价钱正在企稳，单元本钱正鄙人降，”他在接受采访时说谈。
Investing.com的高瓜分析师Thomas Monteiro认为：“全面改善的数据标明，特斯拉可能终于找到了订价与坐蓐本钱之间的最好均衡点。”
如若特斯拉的销售价钱企稳，而坐蓐本钱还有不断下降的空间，那么预测特斯拉还有40%高潮空间，随机也不算夸张。
在财报会议上，特斯拉也明确了不断降本的野心，正在成立更低廉的车型。而关于降本的难度给出了一个轻视的酌量：
如若一辆车里有10，000件零部件，每件物品的价钱为4好意思元，那么你的车本钱即是4万好意思元。是以，如若你想制造一辆价值35，000好意思元的汽车，那么从这10，000件物品中平均需要省俭0.50 好意思元。
这种降本将再行遐想一些零部件，就像Robotaxi这款车的零部件相同。以致会坐蓐制造这些新的零部件的机器，这些机器具有改变性，其他工场从来莫得尝试过这种作念法，机器坐蓐机器，效能比传统工场高5倍。
特斯拉还要降本20%，对此马斯克直言其难度比“遐想汽车和制造工场还要贫寒”。
造车新势力们价钱战打得七死八活，回头一看，特斯拉才是确凿的祖师爷。
还能赢多久
尽管在利润上的反弹出东谈主预感，但也不可否定的是，特斯拉的全体增弥远低于公司永久以来的日常水平，还能不成不断躺赢，依然充满争议。
从市集宝贵的角度来看，主要勾通在两点：一是更低廉的车型何时问世；二是自动驾驶的改日还有多远。
尤其是前者，市集多数期待特斯拉推出2.5万好意思元的Model 2车型，建立起15万元纯电车型的标杆，拉动特斯拉销量再上一个台阶。
然而很缺憾，这个野心被马斯克否了。
“基本上，我认为领有一辆鄙俚的售价为2.5万好意思元的车型没挑升旨，它与咱们所深信的完全违反相同。在自动驾驶的宇宙里，最紧要的是车辆每英里的最低本钱，这即是咱们在Robotaxi上所作念的。”
也即是说，特斯拉平价电动汽车野心已被取消，拔旗易帜的是最近线路的Cybercab robotaxi。
马斯克以致提议：“Robotaxi的本钱大要在2.5万好意思元，你不错专门买一辆。”
莫得处所盘、踏板的Robotaxi，能不成成为用户心中的平价特斯拉，只可说马斯克的这个想法相配斗胆。
不外，马斯克也没把话说死。他暗示，特斯拉仍有望在来岁上半岁首始提供“更实惠的车型”，瞻望来岁汽车产量全体将增长20-30%。
值得顾惜的是，最近新款特斯拉Model Y国内谍照曝光，马斯克口中“更实惠的车型”是指新款Model Y照旧其他车型，或将成为影响特斯拉短期走势的要道身分。
不外关于马斯克来说，市集宝贵的两个问题，其实即是一个问题：特斯拉距离成为自动驾驶公司还有多远。
马斯克透露，特斯拉正专注于莫得处所盘和踏板的无东谈主驾驶出租Cybercab，这款车将于2026年上市，起售价将在3万好意思元傍边。
左证马斯克的宗旨，到2026年，在各人坐蓐200万辆Cybercab，“最终可能达到400万辆”。不得不说这是一个强大的瞎想，特斯拉于今累计销量还不到700万辆，而Cybercab两年就要高出400万辆。
这天然亦然一个巨大的冒险，如若特斯拉沿着本来的得手不断走，推出更低廉的电动车，不断躺赢的概率光显会更大，但马斯克却缱绻走更难的路。而关于造车新势力们来说，哄笑马斯克的奇想天开很容易，然而承认特斯拉的优秀似乎很难。
独一清澈的，反倒是在月度销量上一度高出Model 3的小米SU7——雷军曾在发布会后直言：
“咱们的配置竟然比Model 3高许多，那高不是我比马斯克有才智，是我砸钱砸的，东谈主家阿谁电耗比我好许多，我是投了许多钱才能达到这个水平，特斯拉富足值得咱们学习，学个三五年最少，我看国内许多同业鄙夷特斯拉，我以为是错的，是因为他不了解，我以为特斯拉竟然作念得挺好，竟然值得咱们学习。”
不缱绻躺赢的特斯拉，随机才是更可怕的敌手。